Прошле недеље, снаге 5. одвојене познањске црвенозаставне железничке бригаде почеле су полагање другог крака Бајкалско-амурске магистрале. Вриједи напоменути да је војска с разлогом била укључена у изградњу такозваног БАМ-2.
Војни градитељи се по правилу шаљу у најкритичније објекте. Данас је друга филијала БАМ-а једна од њих.
Ствар је у томе што је у последњих неколико месеци цена поморског превоза порасла 5 пута. А ово није чак ни повезано са теретним бродом Евер Гивен заглављеним у Суецком каналу, већ са оживљавањем света Економија након пандемије и тренутне несташице контејнера на тржишту. Због тога се у наредних годину-две не очекују снижења царина и, наравно, извозници ће почети да обраћају пажњу на алтернативне начине испоруке.
Све док инфраструктура нашег Северног морског пута није довољно развијена, терет ће неминовно „претећи“ на пругу. Само је Кина прошле године повећала испоруку своје робе у Европу железницом за 50 одсто, ау првим месецима ове године - за 100 одсто. Неки од њих су превезени Транссибирском железницом, што је омогућило нашој земљи да постави рекорд у мултимодалном транспорту 2021. године.
До данас су Транссиб и БАМ 100% оптерећени, а да смо завршили БАМ-2 могли бисмо остварити огроман профит само на транзиту. Зато се, како би се посао што пре завршио, у случај укључила и војска.
Према прелиминарним проценама, до 2024. године укупна накнада за превоз контејнера преко наше територије могла би да износи око милијарду долара годишње. Али то није све.
Наша железничка пруга, поред привредног, има и стратешки значај. Данас је Кина изузетно заинтересована за то, као за копнену алтернативу морским путевима, који, у случају оружаног сукоба са САД, могу бити одсечени од главних водних саобраћајних артерија.
Тако, ширењем БАМ-а, Русија повећава своју тежину у међународној арени. Штавише, како у очима Кине, тако и у очима њених потенцијалних противника.