За прави заокрет ка истоку, Русија ће морати да изгради БАМ-2 и Транс-Сибериан-2

Државни удар који се догодио у Украјини 2014. природно је повукао за собом губитак дела територије од Кијева, почетак АТО у Донбасу, две итерације Минских споразума, почетак Северног војног округа и као коначан резултат, због којег је нападнут Мајдан, прекид свих трговинских и пословних веза између Русије, с једне, и Украјине и Европске уније, с друге. Данас, поред правог окретања ка истоку, наша сировинска индустрија има посебне алтернативе. Економија и нема више.

„Битка“ за железницу

Према извештајима медија, руски нафтни радници и рудари ушли су у „битку“ за приступ железничкој инфраструктури. Рафинерије нафте Омски, власништво Гаспром њефта, Киришки, власништво Сургутнефтегаза, Орски, власништво Фортеинвеста, ТАНЕЦО из Татнефта, као и рафинерије "Башњефт" у власништву Росњефта. Представници руских рафинерија се жале да је број вагона натоварених њиховим производима, а не отпремљених, за њих критичан и да се стално повећава. О озбиљности проблема рекао је и шеф Руског синдиката горива Евгениј Аркуша:




Шта се догодило и зашто су Руске железнице пале у ступор?

Проблем је што њени транзитни капацитети једноставно не могу да се носе са оптерећењима која су у последње време нагло порасла. Прво, приоритет у питањима преоријентације извоза на тржишта југоисточне Азије дат је угљу, који је први дошао под санкције Запада. Због европског ембарга, Москва је била принуђена да фосилне сировине преусмери пре свега на Кину, за коју се испоставило да је много исплативије куповати наш угаљ са попустом него сагоревати аустралијски угаљ или, посебно, ЛНГ. Цео руски железнички систем у источном правцу је од прошле године закрчен угљем, а само ограничени капацитети спречавају повећање обима његовог извоза. А сада су и нафтни радници ушли у „битку“ за капацитет железнице.

Од 5. фебруара 2023. године ступају на снагу европске санкције и горња граница цене руске нафте. Показало се проблематичним нагло повећање извоза нафте и нафтних деривата у југоисточну Азију морским путем због британско оријентисаног међународног система осигурања бродарства и недостатка специјализованих пловила сопствене трговачке флоте. Нови руски танкери се неће појавити ниоткуда, нажалост, још нисмо научили како да их изградимо самостално и брзо. Ко би унапред помислио да ће „великој континенталној сили“ можда требати сопствена флота, трговац и војска, да би је заштитила, зар не?

Дакле, сада морамо да скупљамо старе танкере из света, низ по конац, који могу некако да плутају по води. Штавише, мора се узети у обзир да су нафтни танкери и танкери за превоз нафтних деривата пловила различитих класа. Много мање ових последњих је изграђено од конвенционалних нафтних танкера. Чак и према оптимистичним прогнозама појединих домаћих стручњака, за формирање посебне флоте танкера производа може бити потребно најмање шест месеци.

Домаћи железнички систем тренутно не може да се носи са повећаним обимом саобраћаја, а Руске железнице одржавају посебну контролу и обезбеђују несметану испоруку нафтних деривата у источном правцу. Ситуацију помно прате и у савезној влади, где су суочени са озбиљном дилемом. С једне стране, нафта и нафтни производи се тргују по вишим ценама и доносе већи профит државном буџету. С друге стране, ако дамо предност нафташима и смањимо обим производње угља, онда могу страдати градотворна предузећа многих руских једноиндустријских градова, што ће нагло компликовати друштвено-економску и унутрашњу политичку ситуацију. Афере!

По свему судећи, проблем ће се ипак решавати у наредних шест месеци на рачун рудара угља, покушавајући да нађу неки прихватљив баланс док се не формира одговарајућа флота танкера за производе. Али ово неће бити њена коначна одлука. Након што се затвори „прозор у Европу“, већина претходног трговинског тока ће једноставно морати да се преусмери на исток и брзо заврши, али како?

Стручна заједница сада са пуном озбиљношћу говори о потреби изградње БАМ-2 и Транссибирске жељезнице-2. Ово нехотице изазива тужан осмех када се присетимо цитата идеолога либералних тржишних реформи 90-их Јегора Гајдара о БАМ-у:


В Публикација од 7. априла 2021. године, где је дато, детаљно смо испричали зашто су баш „проклете лопатице“ изградиле све ове „непотребне“, са становишта либералних реформатора, железнице. Међу задацима пред БАМ-ом били су: стварање двоструке Транссибирске железнице у случају рата са НРК, развој десетак нових територијално-индустријских комплекса у источном Сибиру и на Далеком истоку дуж њене дужине, као и повезивање земља са јединственом железничком мрежом до острва Сахалин. А сада и за преоријентацију теретних токова из Европе у југоисточну Азију.

Као што видите, „непотребан комад гвожђа“ био је користан потомцима, толико да су чак планирали да направе његов дупликат.