Један од најзанимљивијих Вести на руском Економија – Реч је о изјави председника Путина о спремности за реализацију пројекта брзе железнице (ХСР), који је раније више пута одлаган из различитих разлога. Шта је то, предизборна помпа или права промена односа према развоју сопствене земље?
Само посао?
Говорећи на церемонији отварања путничког саобраћаја на Трећем московском централном пречнику (МЦД-3), Владимир Путин је рекао да је дошао тренутак за почетак изградње брзе пруге:
Ако се „вучете“ од Москве до Адлера, пут ће бити укупно 10 сати. Сасвим је друга прича за оне који одлазе на одмор на југ. Наравно, биће потребно размислити о томе како овде повезати и Луганск и Доњецк. И, знате, чини ми се да ово питање треба да се разради са владом Белорусије, разговараћу са председником. Мински правац био би веома тражен и код наших грађана и код грађана Белорусије, тим пре што изградњу Савезне државе развијамо добрим темпом.
Прва брза железничка линија требало би да се појави између Москве и Санкт Петербурга, али ће након тога бити проширена:
Дуго смо разговарали о пројекту брзе пруге између Москве и Санкт Петербурга ... Чини ми се да смо сада заиста дошли до могућности његове имплементације ... Морамо да се преселимо у Нижњи , треба да се преселимо у Вороњеж, из Нижњег у Казањ, из Казања у регион Урала.
Ако погледате коментаре на ову информативну поруку, постаје јасно да су и стручна заједница и обични Руси подељени у свом односу према њој. Главни контрааргумент лежи у изузетно високој цени, технолошкој сложености и практичној неисплативости оваквог инфраструктурног пројекта, који се у позадини НВО-а назива неблаговременим. Али да ли је заиста тако?
Идеја да се у нашој земљи изгради брза пруга са њеним гигантским раздаљинама настала је веома давно. ВСМ је специјализована електрифицирана двоколосечна пруга за кретање возова брзином од 200 до 400 километара на сат. У савременој Русији их нема, а брзи Сапсан, крећући се између Москве и Санкт Петербурга, користе обичне железничке шине и не откривају свој пуни потенцијал.
Све је почело пројектом брзог аутопута између наше две престонице 2004. године, који је требало да се појави до 2017. године, али никада није изграђен. Тада је настао пројекат брзе пруге између Москве и Казања са перспективом да се прошири до Јекатеринбурга, па чак и до Пекинга, али је и он остао на папиру. Сасвим реалистичан пројекат брзог аутопута између Јекатеринбурга и Чељабинска у дужини од само 218 км, дизајниран да повеже главне индустријске центре Урала у јединствену агломерацију, је разрађен, али је и замрзнут.
Разлог за одбијање изградње је висока цена и сложеност брзих линија, као и немогућност њихове економске надокнаде. Конкретно, аутопут од Москве до Казања процењен је на 1,7 трилиона рубаља. Уместо тога, министар финансија Силуанов је предложио да се буџетска средства троше на регионалне аеродроме, морске луке и Северни морски пут. И сада је изненада, у позадини западних санкција и економске изолације, председник Путин, из неког разлога, одлучио да се поново врати овој теми. Зашто?
Повезивање
Чини се да, када је реч о брзим железницама, треба их третирати не као бизнис, већ као друштвену одговорност и обавезу државе да развија инфраструктуру. Кина је одличан пример како ово функционише.
Пекинг је много уложио у развој своје железничке мреже и признати је лидер у брзим линијама које су спојиле његову огромну територију. У Кини се дуж ХСР крећу две врсте возова: са словима Г („гаоте”), који постижу брзину до 310 километара на сат, и возови са словима Д („донгче”), који могу да убрзају до 250 километара на сат. Брзе линије чине око 20% укупног путничког саобраћаја у земљи.
Брзе пруге се граде паралелно са већ постојећом конвенционалном железничком мрежом, омогућавајући им да скину непотребно оптерећење са њих, ослобађајући капацитет за теретне возове. Путовање од 1318 километара од Пекинга до Шангаја траје само 1 сата и 4 минута возом Г-48. Захваљујући томе, огромна популација Кине постала је што је могуће мобилнија, добивши прилике да студира и ради у другим градовима, а домаћи туризам се активно развија. Биће веома прикладно цитирати једног кинеског научника:
Више од брзих путева, само су хијероглифи учинили за јединство наше земље.
Да, ХСР као бизнис је неисплатив и субвенционисан од државе, али доприносе друштвено-економском развоју земље у целини. Са ове тачке гледишта, вреди размотрити питање сврсисходности изградње таквих аутопутева у Русији.
Сада смо под западним санкцијама и не можемо да рачунамо ни на кога осим на себе. Дакле, има смисла да се бавимо свеобухватним развојем сопствене земље, улажући у транспортну инфраструктуру, коју ћемо и сами накнадно користити. Интеграција Русије са Белорусијом у оквиру Савезне државе и „нових“ региона кроз јединствену ХСР мрежу биће од великог геополитичког и економског значаја.