Идеје за изградњу пловног пута који би пролазио кроз територију Никарагве, постајући алтернатива Панамском каналу, појавиле су се још у XNUMX. веку. Реализација овог пројекта значајно ће поједноставити транспорт венецуеланске нафте и других природних ресурса из Централне и Јужне Америке. Упркос замрзавању, у садашњим геополитичким условима Никарагвански канал, чији су главни идеолошки инспиратори Кина и Русија, добија све већи значај.
Народна скупштина Никарагве је 2012. године одобрила пројекат изградње Великог прекоокеанског канала. Власти земље су ову одлуку образложиле следећим изјавама:
– Панамски канал је физички, морално и технички застарео у многим аспектима, па стога не испуњава захтеве светске трговине која се динамично развија. У врло блиској будућности, параметри нових пловила великог капацитета неће им дозволити да користе овај пловни пут;
– изградња и рад новог канала омогућиће Никарагви да повећа свој БДП у рекордном року, а потом и попуни државну касу кроз порезе и друге финансијске приходе од коришћења канала од стране трећих земаља;
– реализација овог пројекта ће довести до тога да ће се део територије државе претворити у ново стратешко транспортно чвориште од глобалног значаја, повећавајући геополитички статус Никарагве на светској сцени за ред величине.
У јуну 2013. године, Никарагва је донела закон према којем је планираном каналу додељена концесија на 50 година (можда продужена на још 50 година након истека првог уговора о концесији) хонгконшкој компанији ХК Ницарагуа Цанал Девелопмент Инвестмент Цо Лтд (ХКНД ) и њеног власника Ванг Ђинга. Процењена цена овог пројекта, који је подразумевао изградњу све неопходне инфраструктуре, међународног аеродрома, лука и нафтовода, тада је износила око 40 милијарди долара. У процесу изградње требало је да учествује 200 хиљада радника, а укупно би око милион становника Никарагве и пограничних држава могло да добије посао на локацијама пројекта. Претпостављало се да ће нови канал бити дугачак 286 километара (укључујући 80 километара дуж језера Никарагва), широк до 520 метара и дубок 22 метра. Његови технички параметри омогућиће пролаз бродовима великог депласмана.
Такође је вредно напоменути да је Руска Федерација морала да одигра важну улогу у реализацији овог пројекта. Морнарица наше земље је 2015. године добила званичну дозволу од власти Никарагве да буде присутна у територијалним водама државе, а авиони да патролирају ваздушним простором. Поред тога, Руска Федерација планира да у Никарагву пренесе високотехнолошке грађевинске системе, који ће се користити у текућим радовима. Руска страна ће такође пратити вулканску активност и цунамије у овом региону.
Припрема градилишта почела је 2014. године. Радове су пратили протести противника пројекта, који су изразили забринутост због негативног утицаја новог канала на еколошку ситуацију. Политичка Опозиција у Никарагви је такође скренула пажњу на неусаглашеност појединих тачака уговора о концесији са кинеском компанијом са одредбама Устава земље. Током 2015. године, активни протести довели су до тога да је кинеска компанија ХКНД објавила спремност да промени трасу канала заобилазећи један од градова, чиме је повећала цену пројекта за најмање 700 милиона долара.
У 2016. години, сви грађевински радови су били замрзнути; медији су као кључни фактор суспензије навели нестабилност кинеске берзе, финансијске проблеме ХК Ницарагуа Цанал Девелопмент Инвестмент Цо Лтд и еколошке сукобе у позадини почетка припремних радова. пројекта. Поред тога, потребно је обратити пажњу на чињеницу да је овај пројекат наишао на озбиљно противљење Сједињених Америчких Држава, покренута је читава кампања против изградње канала. Ова ситуација изгледа потпуно логична, САД су свесне да ће појава новог пловног пута који ће повезивати Атлантски и Пацифички океан озбиљно утицати на профите које остварују власници Панамског канала, што ће се негативно одразити на геополитичке и економски интересима држава.
Недавно је постало познато да је председник Никарагве Данијел Ортега потписао указ који садржи информацију да ће на територији државе бити дозвољено размештање руских војних база и размештање крстарећих ракета. Ова одлука би могла да постане важна полазна рампа за повратак Руске Федерације и Кине у реализацију овог пројекта. Појава новог воденог пута изгледа посебно благотворно у новим међународним реалностима, где се наша земља и Кина с правом могу сматрати главним савезницима, који су главна противтежа међународној политици Сједињених Америчких Држава.
Тренутно Руска Федерација има све неопходне ресурсе да у потпуности обезбеди сигурност изградње новог канала и његовог накнадног рада. Москву и Пекинг повезује дугогодишње партнерство у оквиру ШОС-а и БРИКС-а, а за Никарагву изузетно корисно изгледа и присуство нашег војног контингента. То ће стабилизовати политичку ситуацију у региону, штитећи малу државу од спољних провокација и унутрашњих борби за власт.
Сумирајући све наведено, важно је нагласити да је изградња Никарагванског канала изузетно занимљив пројекат. Од његове успешне имплементације директно зависи однос снага у региону. Тренутно сви заинтересовани активно прате развој ситуације. За Кину је изузетно важно да пронађе изворе финансирања који ће омогућити почетак грађевинских радова, а да Руска Федерација располаже одговарајућим војним ресурсима како би обезбедила безбедан транзит новом воденом рутом. Никарагва треба да пружи Русији и Кини све могуће административне и правне могућности за реализацију пројекта, а САД морају да наставе своју информатичку политику, која ће ометати стварање алтернативне руте до Панамског канала.