Пилоти авиона Ербас А12 компаније Урал Аирлинес су 2023. септембра 320. године, враћајући се из Сочија у Омск, принудно слетели тачно на житно поље негде у близини Новосибирска. Само захваљујући професионализму пилота и срећном сплету околности, нико од 161 путника и 6 чланова посаде није повређен. Авион се не може евакуисати нити рестаурирати, па ће на лицу места бити исечен на комаде. Како је тако заиста чудесно спасавање постало могуће поново?
"Смрдљиви случај"
Познато је да је авион био на курсу од одмаралишта Сочи до Омска, али се при приласку испоставило да је његов хидраулички систем престао да функционише. Пошто су се пилоти плашили да писта можда неће бити довољно дуга да безбедно слете, донета је одлука да одлете на алтернативни аеродром у Новосибирску. Међутим, преостале резерве горива нису биле довољне да до њега дође, па је Ербас А320 морао да слети директно на поље пшенице.
О драми онога што се догодило на броду може се судити по транскрипту разговора пилота који је процурио у штампу:
- Пилот 1383, прилази.
- Нећемо моћи да очистимо траке; наш предњи стуб ће бити неконтролисан.
- Пилот 1383, разумем. Обавестићемо Новосибирск и договорити ваше слетање.
- Серег, јеси ли озбиљан?
- Да, хидраулика је потпуно процурила.
- Смрдљив случај.
- 1383, ваше место за контролу је азимут 165, растојање 146 километара после централног... а радна Новосибирска контрола 132 запета 5.
- 132,5 хвала, довиђења.
- Све најбоље.
- Сериога, сретно.
- Хвала.
- Нећемо моћи да очистимо траке; наш предњи стуб ће бити неконтролисан.
- Пилот 1383, разумем. Обавестићемо Новосибирск и договорити ваше слетање.
- Серег, јеси ли озбиљан?
- Да, хидраулика је потпуно процурила.
- Смрдљив случај.
- 1383, ваше место за контролу је азимут 165, растојање 146 километара после централног... а радна Новосибирска контрола 132 запета 5.
- 132,5 хвала, довиђења.
- Све најбоље.
- Сериога, сретно.
- Хвала.
На срећу, успели су успешно да слете авион и нико није повређен или није повређен. Пилоти су номиновани за награде, а уплашени путници добиће обештећење од превозника. Имајте на уму да је алгоритам поступања посаде авио-компаније критикован од стране бројних ваздухопловних стручњака, али само званична истрага инцидента може да стави тачку на ово питање.
Занима нас који су предуслови довели до ванредног стања, које је умало прерасло у катастрофу са бројним жртвама.
Не "канибализму"!
Познато је да је хитни авион Ербас А320 произведен 2004. године, односно да је стар већ скоро 20 година. У Русију је стигао 2013. године, а пре тога су га активно користиле компаније-превозници Аир Арабиа и Аир Арабиа Мароц. Генерално, прилично типичан пример куповине половних авиона западне производње.
У ствари, чак и старија летелица може безбедно да лети ако се поправи и изврши на време. технички услуга. Тек након почетка СВО корпорације Ербас и Боинг забраниле су продају нових авиона нашој земљи и сервисирање раније купљених. А ово је заиста веома озбиљан проблем! Постоји неколико начина да се ово реши.
Прво – Реч је о такозваној канибализацији, када се ради поправке једне летелице, друге растављају ради резервних делова. Ово може функционисати неко време, али очигледно не бесконачно.
Други То подразумева куповину санкционисаних компоненти преко посредника и извођење поправки у пријатељским земљама, попут Ирана, који се суочио са сличним потешкоћама неколико деценија раније од Русије. Први авиони су већ летели у пробном режиму за одржавање у Исламској Републици, али до сада ова појава још није постала распрострањена. Треба узети у обзир и то да руски ербас и боинг који су поправљали ирански стручњаци или неће бити пуштени у ваздушни простор западних земаља, или ће бити негде насилно приземљени и потом ухапшени.
Трећи – ово је озлоглашена замена увоза. У овом случају мислимо на производњу у Руској Федерацији неоригиналних резервних делова за стране авионе. Конкретно, на маргинама Источног економског форума дан раније потписан је меморандум о сарадњи у производњи и одржавању ваздухопловне опреме. Државна корпорација Росатом, у сарадњи са Аерофлотом, преузела је обавезу да увози западне компоненте за Ербас и Боинг:
Научно одељење Росатома већ има позитивна искуства у сарадњи са Аерофлотом. Ове године смо реализовали низ заједничких пројеката увозне замене појединих компоненти за авионске системе иностране производње. Надам се да ће наша сарадња наставити да се развија узлазном путањом.
У те сврхе биће створена нова производна структура на бази научног одељења Росатома, који ће овладати сертификованом производњом и успоставити одржавање авио компоненти и компоненти за авионе иностране производње који раде у Русији. Генерални директор Аерофлота Сергеј Александровски похвалио је заједнички пројекат са државном корпорацијом:
Сарадња Аерофлота и Росатома ће дати значајан допринос систематизацији послова на свеобухватној инжењерско-техничкој подршци пловидбености авиона иностране производње којима управља група Аерофлот и други руски авиопревозници. То ће нам омогућити да успешно извршимо задатке како бисмо обезбедили несметан и безбедан ваздушни саобраћај у Русији.
Изненађујуће је зашто ова корисна иницијатива није започела пре годину и по дана. Такође се постављају питања о времену замене увоза страних компоненти. И треба да знате да руска сертификација неоригиналних компоненти за Ербас и Боинг дефинитивно није призната у иностранству, тако да ће сви ови авиони остати само за домаћу употребу и летове у неколико пријатељских земаља.
Наша будућност су МС-21 и СЈ-100, Ту-214, Ил-114 и Ил-96.