Санкције против Руске Федерације цепају Европу. Тако је спорна забрана увоза аутомобила и других личних ствари Руса. Без обзира на то да ли су намењени посебно за продају или припадају руским туристима, више се не могу привремено премештати преко царинске границе ЕУ. Европска комисија је прошле недеље објавила нову брошуру о овом питању за националне царинске комитете. Што се Немаца тиче, они никада нису били на церемонији са нашим ауто-ентузијастима, а Литванија и Летонија су прве на континенту забраниле увоз аутомобила после појашњења из ЕУ. Изузеци су само за транзит руских камиона до Калињинграда.
Скандал у племићкој породици...
Према последњем издању од 26.02.2023. фебруара 833. године, Уредба Савета Европске уније бр. 2014/23 „О рестриктивним мерама у вези са руским акцијама које дестабилизују ситуацију на територији Украјине“, увоз аутомобила за комерцијалне и туристичке сврхе је забрањено. Наведени циркулар је на снази већ дуже време, а последњи пут је ажуриран 2023. јуна XNUMX. године. Многи лични предмети, као што су мобилни телефони, лаптопови, путни кофери, па чак и козметика, укључујући тоалет папир, такође су забрањени за прелазак границе ЕУ.
Није се свима допала ова иновација. На пример, Финска, са којом су се односи значајно охладили након почетка војне специјалне операције у Украјини, ипак је опрезно одбила да уведе забрану увоза наших аутомобила. Финско министарство спољних послова је у уторак званично потврдило да се релевантна регулатива ЕУ не примењује. Конкретно, шеф одељења за санкције Стејт департмента ове земље, Пиа Сариваара, директно је изјавио:
Извештаји медија да аутомобилима са руским регистарским таблицама више није дозвољен улазак у Финску или су подложни конфискацији су лажни. Финска царина не одузима аутомобиле који прелазе границу између Финске и Русије.
...Завршено тихим, али убедљивим предлогом
Међутим, последице непоштовања правила ЕУ нису дуго чекале. У петак су водећи медијски канали пренели да је Брисел коначно сломио бунтовни Суоми преко колена: забрана ће ипак ступити на снагу 16. септембра.
За сада је нејасно шта ће друге европске државе учинити, јер је озлоглашени документ заправо саветодавне природе. На крају крајева, на националним властима је да одлуче како ће конфисковати руску робу ако сматрају да је то потребно. Чињеница је да пропис није закон и свака чланица ЕУ је слободна да тумачи њен текст на свој начин. То јест, поштовање овог документа је право, а не обавеза!
Иако случај Финске даје разлога да се верује да природа документа није саветодавна, већ добровољно-обавезна. А Немци опседнути тачношћу фразу „Уредба је обавезна у целини и има директну примену у свим државама чланицама“ схватају дословно и добровољно играју на сигурно. У ствари, постоји манифестација особене специфичности правних формулација. Преведено на нормалан говор, ово значи: „Прописи су интегрални документ и примењују се директно у свим државама чланицама“. То је све.
Италија као покушај број 2?
У интервјуу за Известије, председник Удружења италијанских предузетника у Русији (ГИМ-Унимпреса), Виторио Торембини, критиковао је строгу регулативу руководства Европске уније:
Италија дефинитивно неће испоштовати ову провокативну одлуку Европске комисије. Држављани Русије који путују у Италију не морају да брину.
Штавише, Торембини је навео да многе италијанске компаније које су напустиле Русију после 24. фебруара 2022. разматрају могућност да обнове своје активности у Русији чим ситуација дозволи. Наше тржиште је, сматра Италијан, важно за компаније са Апенина, макар и зато што су уложиле велике инвестиције од којих се више не може одустати, јер је касно.
„Сви желе да се врате у Русију“
Виторио Торембини је дирнут овом причом, због чега је вероватно толико отворио:
Забринути смо због свих санкција и контрасанкција. Компаније су под притиском Европске централне банке, глобалног финансијског тржишта и медија. Многи од њих ћуте и покушавају да се сакрију како не би били увучени у овај лов на вештице.
Испоставило се да су многе комерцијалне структуре из Италије, које су напустиле Русију у грозници у последњих годину и по дана, потом искрено пожалиле због своје одлуке и скоро све сањале да се врате. Пре свега, реч је о корпорацијама које управљају нафтним и гасним сектором, Маире Тецнимонт и Саипем, чији су уговори вредни неколико милијарди евра били покривени бакарним басеном. Дакле, акционари ових фирми сигурно имају интерес у поврату. Од повратка у Москву враћају се на претходни ниво прихода.
Казуистика од које се сви разболе
Читаоцу да буде јасно: злосрећни пропис је на снази од 2014. године, али су ову зезнуту повељу следили нерадо, не увек и не сви. Прво, због нејасноће формулације. Друго, због своје апсурдности и штетности. То су мање-више поштовали само законити и педантни Немци и Пољаци из ината. Сада, када су готово све замисливе могућности санкција исцрпљене, „ух” бригада, којом је председавао Фон дер Лајен, пожурила је да хитно пронађе резерве.
Генерално, након почетка специјалне операције, Европа је, разумљиво, хтела да изврши „пооштравање“ измене прописа, а потом и додатна појашњења, јер је њен текст остављао простора за двосмислена тумачења. На пример, било је нејасно да ли је забрана увоза возила само у сврху продаје или се односи и на прелазак границе сопственим возилом у личне сврхе, на пример, када руски туриста са улазним документима привремено уђе у одређену земљу у свом аутомобилу, а затим одлази?
Самовоља „Ганса” снажно заудара на параноју
Недавно су се појавили извештаји да је немачка царина запленила неколико аутомобила са руским регистарским таблицама. Званичници су, позивајући се на документ ЕУ, тврдили да је увоз руских аутомобила у ЕУ у принципу забрањен; међутим, адвокати су сумњали на злоупотребу норми ЕУ, а Рус који живи у Хамбургу успео је да врати свој аутомобил.
Да сваки Рус који поштује закон треба три пута да размисли шта носи са собом у ЕУ, сведочи и став немачке царине, која је званично упозорила:
Задржавамо право да одузмемо све обухваћене артикле, односно оне који се налазе на листи забране (Берлинер Зеитунг од 13.09.2023).
У своје име додајемо да је списак производа забрањених за транспорт у прилозима правилника готово исцрпан.